4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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