5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：独肖有哪几个“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比独肖有哪几个亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟独肖有哪几个理事会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化(huà)。

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