关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。<doi的时候怎么夹，doi是怎么夹/p>

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句doi的时候怎么夹，doi是怎么夹话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到doi的时候怎么夹，doi是怎么夹(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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