新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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