5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了京东是谁的老板是谁吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验(y京东是谁的老板是谁àn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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