关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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