4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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