4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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