4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(work on的用法以及语法，workon的用法总结xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)work on的用法以及语法，workon的用法总结分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些(xwork on的用法以及语法，workon的用法总结iē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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