4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(d接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思uān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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