关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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