关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空(kōn小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段g)难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真小迷糊面膜成分安全吗，小迷糊适用年龄段的(de)要(yào)听天由命了。

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