关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(qu辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思án)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(s辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思hì)故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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