关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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