4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？造梦西游3宠物技能几级领悟>

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(z造梦西游3宠物技能几级领悟hī)久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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