4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃嬉水与戏水的意思，婷婷荷花鱼戏水的意思油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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