4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zh纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次àn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhà纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次n)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次>

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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