新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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