柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗以及(jí)柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你整理以下(xià)的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉(lā)为正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上(shàng)部受(shòu)拉为负(下部(bù)受压)。它(tā)的标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布(bù)内力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的(de)内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面(miàn)的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截(jié)面的(de)弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的(de)分布内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩的正负(fù)有不同的(de)规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正负，就可以将弯(wān)矩进行(xíng)代数计(jì)算(suàn)。

柱子混(hùn)凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开(kāi)裂。

  　　大(dà)量的工(gōng)程实践和(hé)理论分析表明，几乎(hū)所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使用无(wú)大的危(wēi)害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利(lì)等部门设计(jì)规范均采用限制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混(hùn)凝土结构(gòu)的(de)正(zhèng)常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指外荷载(zài)引起的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构计算时不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与实际受力(lì)不符(fú)；荷(hé)载少算或漏算(suàn)；内(nèi)力与配(pèi)筋计算错(cuò)误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结(jié)构设计(jì)时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或(huò)布置错(cuò)误；结构刚度不(bù)足；构造处(chù)理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地堆放施工(gōng)机具、材料；不(bù)了解预制(zhì)结构结构(gòu)受力特点(diǎn)，随(suí)意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输(shū)、安装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更(gèng)改(gǎi)结(jié)构施工(gōng)顺(shùn)序，改变结(jié)构(gòu)受力模(mó)式；不对结(jié)构做机器(qì)振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计(jì)载荷的(de)作用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？工业厂(chǎng)房超负(fù)荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝(fèng)是指由(yóu)外荷载(zài)引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规计算(suàn)有出(chū)入或计算不考北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？虑，从而在某些部(bù)位引起(qǐ)次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用(yòng)布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断(duàn)面尺(chǐ)寸(cùn)的办法设计铰，理论(lùn)计算该处不会存在弯(wān)矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛(niú)腿(tuǐ)等(děng)，在常(cháng)规计算中难以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一(yī)般根据经(jīng)验设(shè)置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要(yào)截(jié)断钢束，设置锚(máo)头，而(ér)在锚固(gù)断(duàn)面附近经常可(kě)以(yǐ)看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这(zhè)些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状突变处(chù)、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产(chǎn)生(shēng)荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见(jiàn)原(yuán)因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按(àn)常规(guī)一般不计算(suàn)，但随着(zhe)现代计算手段的不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做到(dào)合理(lǐ)验算(suàn)的(de)。

  　　例如(rú)现在对预(yù)应力、徐变等产生(shēng)的(de)二(èr)次应力，不少平(píng)面(miàn)杆系有限元程(chéng)序均可正确(què)计算，但在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注(zhù)意避免结构突(tū)变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔(kǒng)洞(dòng)有条件时(shí)可在(zài)周(zhōu)边(biān)设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同而异(yì)呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出(chū)现(xiàn)在(zài)受拉区(qū)、受(shòu)剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受(shòu)压区(qū)出现起皮或有(yǒu)沿受压(yā)方(fāng)向的(de)短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结构达到承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其(qí)原因往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。

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