关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

中国飞机事故率是多少>

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的中国飞机事故率是多少占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有5中国飞机事故率是多少0%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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