5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源(12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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