关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗)护(h嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗ù)作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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