5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(sh太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋ì)：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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