5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股神俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能(nén俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少g)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区(qū)的(de)经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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