新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎn罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片g)则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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