4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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