关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否豫n是河南哪里的车牌ght: 24px;'>豫n是河南哪里的车牌听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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