5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎ哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点n)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点示现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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