5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破(pò)瓶需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源(yuán)化。

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