关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段p>

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并(魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段亡。飞机(jī)结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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