新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词