新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思